Autopistako tag-en desberdintasunak Gipuzkoan

Bidegin eman dizkidate datuak eta grafika hau prestatu dut:

Bidegiko TAG kopurua biztanleko (ehunekotan)

Grafikak bi datu adierazten ditu:

• Udalerri bakoitzeko tag kopurua (zirkuluaren tamainaren arabera)
• Udalerri bakoitzean tag/biztanleko ratioa (kolore eskalan)

Emaitza esanguratsuak:

• A-8-aren ardatzeko udalerrietan dago autopistako tag gehien.
• Bergara-Beasain ardatzeko (Deskargako autobiaren ingurua) herri txikietan dago ehuneko handiena (Handik gertu, Zeraingo herritarren %55ak dauka tag-a).
• Tolosatik Donostiarako tartean dago tag ehuneko txikiena.
• Kostaldeko herrietan ere bereziki ehuneko handia dago.
• Pasaian dago ehuneko txikiena (%8)

Hipotesiak

Soziologo izaten ausartzen, hipotesi batzuk:

• Herri handietan tag behar gutxiago dago lana/ikasketak herrian bertan daudelako kasu askotan.
• Herri txikietan tag ehuneko handiagoa dago normalean, herritarrak beraien jardunetarako beste herrietara mugitu behar izaten direlako.
• N-1-aren inguruan ez dute tag-ik behar, ez dutelako inoiz peajerik ordaindu.
• A-8 eta AP-1 inguruan behar da tag gehien, bidesari gehien hor ordaintzen direlako.

Bonus track: A-636-aren egoera

Deskargako autobidea (A-636) kasu berezia da, lehenengo aldiz jarri delako martxan gelditu beharrik gabeko bidesari sistema, norberaren matrikula, ibilgailuaren tamaina eta (balego) tag-a detektatzen dutela martxan goazela. Oso erosoa tag-a daraman auto batentzat eta batez ere kobratu behar duen erakundearentzat.

Baina tag-ik ez daramaten autoen bidesaria kobratzeko sistema eta araudia pentsatu duten politikari edo/eta teknikariek entzumen edo psikologia test bat pasatu beharko lukete. Ez dago informaziorik webgunean edo paperetan, instrukzio nahasiak eta entzungor erabiltzaileen kexei. Erabiltzaile bat edo beste Arartekora iritsi dela entzun dut baina beraiei zuzentzeko asmorik ez zaie nabari urtebete ondoren.